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賽事專欄

贊助車手 開發碳架山地車:迪卡儂為何動作頻頻?

在剛過去不久的黃山賽上,有一支近50人的龐大隊伍吸引了所有人的目光,這些隊員們幾乎全部參加了40km組或雙人組越野比賽,浩浩蕩蕩,強勢搶眼。其實這支隊伍從去年開始就初露端倪,他們在去年的中國山地公開賽總決賽上曾有過高調的亮相,那就是迪卡儂ROCKRIDER車隊。

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令人眼前一亮的是,大學生明星車手蘇俊今年成為了他們的贊助車手,而且蘇俊還騎乘著未發布的碳纖維競技山地車ROCKRIDER XC900,這就很有意思了。蘇俊是中國山地自行車公開賽領獎臺的常客,去年甚至獲得了中國山地自行車公開賽“最佳活力車手”稱號。迪卡儂與蘇俊合作引起了我們的注意,到底是什么原因讓他們彼此走到了一起?迪卡儂在山地車文化推廣方面有什么見解?迪卡儂ROCKRIDER將有大動作嗎?帶著疑問,我們和迪卡儂山地車的市場運營經理Zero(紀琛璐)來到了僻靜的小黑屋,進行了一番深入的探討。

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迪卡儂怎么和蘇俊這位大學生車手產生了交集

Zero:“作為一個商業品牌,我們很希望有一位有影響力、有實力的車手騎我們迪卡儂的戰車在賽場上有所表現,讓品牌得到更多曝光。機緣巧合,在2018年南京的一場比賽中,通過迪卡儂門店的一位兼職員工(同時也是某大學生自協會長)介紹,邀請蘇俊用當時的新車ROCKRIDER XC500參賽,那場比賽蘇俊輕松獲得了冠軍,那一次的合作當然也非常成功,所以當時我們整個團隊對他印象都非常好,后來就有了更多的合作探討。”

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▲迪卡儂中國區山地騎行運動品牌經理Benjamin(左)、大學生明星車手蘇俊(中)、迪卡儂山地車的市場運營經理Zero(右)

從品牌形象出發 主推山地車潮流文化

當問到優秀的車手那么多,為什么偏偏選擇蘇俊時,zero給出了自己清晰的理由:“年輕的蘇俊給人一種非常陽光,非常積極的形象,并且他在訓練上也十分刻苦,而且賽場成績也不錯,他的綜合素質以及形象和迪卡儂的品牌形象、品牌調性契合度很高,所以我們很快就達成了合作。迪卡儂一直致力于投資一些有潛力、年輕、有活力的對象,所以蘇俊是比較合適的人選。Rockrider本身有一些來自法國的品牌賦能,我們希望這個品牌給人一種酷酷的,潮流文化的感覺,并且希望更加開放,成為年輕人喜愛的品牌,希望更多年輕人參與到山地車運動中,所以年輕有活力的蘇俊對品牌的正向作用會非常大。其實也不乏許多和蘇俊一樣年紀、水平相當的車手聯系我們尋求合作,但我們暫時不打算擴展太大的團隊,這也是我們的一次嘗試,蘇俊就成為了我們這個品牌推廣計劃的第一人,也是目前的唯一。”

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▲蘇俊

精簡產品線 為用戶需求清晰定位

當問到迪卡儂未來在山地車市場打算如何布局時,zero回答道:“之前迪卡儂在入門領域會有很多產品去供大家選擇,但對于對這個運動了解不深的人來說,他們可能會很難做選擇。未來五年我們要做的事情是精簡產品線,在保留少數經典產品的同時,加快新產品研發,讓消費者從入門到中階、高階都有特定的產品可選。在產品型號、產品名稱方面會盡量簡單化,不會取一些識別度低、拗口的名字。比如從之前的Rockrider XC500到現在的Rockrider XC900,這就是很直接的區分,不同的型號對應不同的產品定位,客戶也能做在幾款產品中快速做出選擇。”

打破常規的“入門”形象 向高端市場發力

zero說:“在中國區域,過往迪卡儂山地車給人的感覺是入門休閑車型,而在國外市場其實不乏更高端產品,只是原來考慮到中國山地車運動氛圍不夠成熟,所以我們一直沒有引進高端產品。我們在2018年決定加強高端產品的研發,提高高端產品在市場上的占比。原來在中國區域的山地車只有一到兩款平價車型,而未來我們計劃增加到五到六款中高端車型,價格從5000元到12000元不等,以滿足不同山地車愛好者的需求。同時我們提倡用戶使用線上下單,送貨到家的模式,一方面可以節約我們門店的成本,一方面在價格上也可以做到更低,最后受益的還是消費者。”

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山地車運動的快樂要從戰勝自我中得到

zero參加了本次黃山賽40km的比賽,他有非常深的參賽感觸:“黃山賽賽道風景非常好,徽派建筑以及油菜花田讓我感覺非常舒適。我之前玩BMX,在技術上有一定基礎,但耐力并不好,所以40km的山地賽對我而言有一定的挑戰性。從我自身的體驗而言,山地車運動還有很大進步的空間,有很大一部分愛好者還停留在單一的對體能進行強化,但在控車技術上卻缺乏提高,而山地車運動的魅力就在于運用技術通過一個個障礙,從而獲得成就感,所以未來我們會重點引導愛好者們在山地車技術方面進行強化,從而在山林里面獲得更多快樂。”

▲蘇俊在黃山賽中

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▲蘇俊與老表中國車隊的搭檔獲得黃山賽男子雙人組亞軍,僅排在車壇老將丁勇和石勇明后面,未來將大有作為。

迪卡儂員工從自身做起  以實際行動推廣山地車運動

據zero介紹,山地車市場部從去年開始組織山地車活動,并號召全公司同事參與,每次參與活動的人數逐次增加,從一開始的不到10人,再到十幾人,再到二十多人,直到發展到黃山賽已經有近50人的隊伍,大家的熱情空前高漲。

zero說:“很多同事在2018年跟我們騎過一兩次之后,后面只要有機會能來他們都會來。參賽的隊員包括我們的產品工程師、零件工程師、文案策劃等不同崗位的同事,他們一部分人之前從沒有騎過山地車,跟著我們騎了幾次之后發現非常好玩,之后一旦有機會就會跟我們參加比賽,可能成績不是非常好,但他們非常享受這個過程。” 

迪卡儂公司內部喜愛山地車運動的人數在短短一年內有了巨大增長,相信在更廣闊的大眾市場上,這樣的改變也在悄然進行中,說不定哪一天就會迎來爆發。

▲迪卡儂山地車的市場運營經理Zero在黃山賽中。

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▲迪卡儂中國區山地騎行運動品牌經理Benjamin狀態輕松,他非常享受這場賽事。

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▲車隊的機械師技術精湛,甚至玩起了抬車頭。

▲不少迪卡儂的女同事也參加了比賽

▲機械師為隊員們的順利完賽保駕護航

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▲迪卡儂ROCKRIDER車隊在賽后還進行了一場隊內頒獎,氛圍十分好。


在不久的將來,迪卡儂ROCKRIDER XC900將上市,這也是蘇俊所騎乘的戰車,一起來看看這輛車的細節:

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▲從整體來看,ROCKRIDER XC900是一款偏競技的中高端車型。

ROCKRIDER XC900配置:

車架:碳纖維競速車架(Boost規格)

傳動:GX Eagle套件(DUB)

把橫把立:6061鋁合金

座管:碳纖維

坐墊:ROCKRIDER Ergofit運動坐墊

剎車:SRAM Level T油壓碟剎

輪組:Mavic Cross Max

其他:combolock線控鎖死裝置

▲微微上翹的燕把,偏向競技性

▲SRAM Level T油壓碟剎

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▲combolock線控鎖死裝置

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▲上管的ROCKRIDER XC900的型號標識

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▲“CARBON”字樣告訴我們這是一款碳纖維競速車。

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▲ROCKSHOX前叉

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▲迪卡儂ROCKRIDER自主開發的座墊

▲后下叉開口較大,具有不錯的排泥性。

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▲期待這款偏競技的碳纖維競技山地車早日上市。至于價格,zero并未透露,一起期待一下吧!

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▲車群中的蘇俊,臉上洋溢著自信,他的自信來源于他的實力。

▲蘇俊的騎行服上印有自己的名字

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迪卡儂ROCKRIDER與大學生車手蘇俊的這一次合作,對于他們彼此而言都是一次勇敢地嘗試。蘇俊選擇相信新品牌迪卡儂ROCKRIDER會帶來不一樣的機遇,而迪卡儂ROCKRIDER則相信蘇俊能為品牌帶來正向的影響力。

未來,我們將看到迪卡儂ROCKRIDER研發出更多的中高端車型,對于這個市場而言是增加了一位攪局者,而對于車友們而言,則是多了一個選擇,期待迪卡儂ROCKRIDER未來在山地車市場上的新動作。

相關閱讀:逆流而上!迪卡儂布局點燃山地車風潮

攝影:亮/KzMe

責任編輯:Andy

(美騎版權所有,請勿轉載。如有需要,請與我們聯系。)

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  • 熱門評論
  • 山林隱士 2019-04-04 15:57

    迪卡儂可以多點出車架買,讓車友diy

    查看回復(1)

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  • 劉子光 首席評論員 2019-04-04 12:31

    畢竟年輕人才是山地車的主力消費者~

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  • 八年icu 2019-04-04 13:40

    嘿嘿迪卡儂在越變越好呢,開心

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  • 單盤米糕 2019-04-04 12:32

    能幫忙推廣山地車文化這點值得稱贊,畢竟現在越來越多騎友放棄山地走向公路了

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  • 努力點 2019-04-04 16:54

    真的非常不錯   加油  這車多少價位啊

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  • 全部
  • yjscream 2019-04-15 11:43

    迪卡儂吹爆!

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  • 名字都被注冊了呵呵 2019-04-08 15:41

    這配置,太寒酸了

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  • 夏日嬤嬤茶 2019-04-08 09:59

    back to moutain

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  • 蔡譜廝 2019-04-08 01:25

    真的非常不錯,加油

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  • 怪獸貓 2019-04-07 09:35

    軟尾整車快出了 坐等三無公路了

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  • zooooo 2019-04-06 20:42

    還是老實diy我520吧

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  • leica 2019-04-06 17:29

    三線城市的門店有點寒摻,自行車產品都是一般的

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  • 上官夢琴 2019-04-06 15:59

    我不會說:抬車頭的那那個技師就是我賤賤的師傅,met。

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  • 導體啊 2019-04-06 13:18

    有錢愿意 很快起來的

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  • 氣門皮愛氣門芯 2019-04-05 22:04

    迪卡儂不錯不錯   !

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